3月1日，特斯拉全系車型出現大幅調價，這是特斯拉進入中國市場以來進行的最大規模降價。如此大的優惠力度，原本是為了吸引更多的消費者，但沒想到，這一舉動卻惹怒不少剛剛購買該品牌汽車的中國車主。部分中國車主要求特斯拉銷售給出補償方案，并稱如果無法達成補償協議，他們不排除通過法律手段維護消費者權益。

車主上門店維權拉橫幅的照片

據悉，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。其中，Model X P100D降價幅度達到34.11萬元。

降價同時，Model 3中國區的限時免費升級增強版Autopilot自動輔助駕駛功能的活動也宣告結束。今后，該車的自動輔助駕駛功能兩個配置的價格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝后的總價為6.5萬元。據《華爾街日報》報道，為了保持財務上的可持續性，特斯拉正在全球范圍內將銷售完全轉至線上。特斯拉CEO馬斯克表示，這將削減5%-6%的成本。

01 輿情傳播

3月1日，剛提車沒多久的特斯拉車主們就在網上發帖抗議降價了。據也是剛提車的新浪微博CEO@來去之間 透露，特斯拉提供兩個選項，或者退4萬4，或者免費升級自動駕駛。

3月2日，特斯拉公布補償方案，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元。軟件升級，成本幾乎為0，而真正硬件上的補償方案，是沒有的。

3月3日，@新浪財經 @北京人不知道的北京市事兒 等資訊博主報道了特斯拉車主拉橫幅維權（文章開頭的圖）的新聞，相關輿情出現高峰。

關注“特斯拉降價”事件的活躍博主以認證媒體、汽車圈大V為主，具有一定的圈內傳播特性。

來源：識微口碑

微博作為“維權”平臺，一眾車主在此發表對特斯拉降價的抗議，該平臺上的汽車圈、科技圈等大V們參與討論傳播，使之成為輿論爆發的主要平臺，聲量占比高達71.59%。新聞媒體對事件的報道使人們了解事件的起因及當前進展，推動了輿情的進一步發酵，新聞類平臺（網站+客戶端）聲量占比僅次于微博，達22.85%。

02 輿論觀點

“特斯拉降價”事件引發不少“老車主”不滿，畢竟動輒十來萬的差價擺在這，很難讓人心理平衡，社交網絡上57.85%的網民表示“感覺被騙了”，要求特斯拉做出補償，這一部分網民多是提車不久的車主；7.42%的網民認為，降價是正常的商業行為，只要不涉及虛假宣傳、欺詐，那么掉價就正常；還有部分的網民認為，特斯拉突然降價雖然是全球行為，但并未考慮到國內市場情況，認為此舉對特斯拉、對國內電動汽車行業都會產生重大影響，而不少媒體也持類似觀點。

03 車主觀點

@AndyZou725：本人2019年2月20日下午在北京亦莊特斯拉服務中心提的Model X P100D，看到3月1日降價導致自己的車直接損失了近40萬。了解到有好多和我有共同經歷的新車主都是提車不到10天，無論他們是P100D，S/X100D還是75D車主，我們同樣希望能被善待，不至于我們自己虧著錢開著特斯拉還被人在背后罵人傻錢多。最后，希望特斯拉能給廣大新車主一個正面的答復，也希望能獲得大家的理解與幫助！

04 大V觀點

@政法先生：商品的價格商家一般擁有自主定價權，買或者賣本質上是市場行為，買方基于對特斯拉的品牌、市場前景的預判作出的自由意思表示，除非商家在交易過程中作出虛假宣傳甚至是欺詐行為，承諾過在多少時間內不降價，或者說對于價格下降后有所謂的保價承諾，否則消費者很難以此為由主張權利。

@韓路：1.特斯拉根本不考慮后果的調整，折騰自己的同時也弄死對手。就拿銷量不行來說，特斯拉降價這個幅度，嚇死人了，一定會讓老用戶罵街，但對于新用戶就是很爽的事；2.特斯拉市場營銷策略往往有些武斷，甚至有不少是“昏招”，但這些在極強產品力面前都不重要了；3.特斯拉，斷了自己路，往往大家覺得，我操，你這么極致的弄，我看你下一步還有什么手段折騰??！人家直接弄出一個新的技術創新點或者賣點，讓還在等待看特斯拉出問題的我們驚爆了。

05 媒體觀點

“ZAKER新聞”上發布的文章《特斯拉中國大降價：一場“一石三鳥”的陽謀》認為，盡管 2018 年特斯拉收入迅速增長，但特斯拉在中國這個全球最大的新能源汽車市場遭遇滑鐵盧，這也勢必讓公司和馬斯克將未來的重心放在中國市場。推測，特斯拉迫不及待的發布 3.5 萬美元 Model 3 的基礎版本以及加速上海工廠的修建，劍鋒直指造車新勢力及正在轉型的傳統車企。從實力上來看，國內造車新勢力還不是特斯拉的對手。

“界面新聞”上發布的文章《特斯拉發動史上最大降幅，究竟發生了什么？》提到，這次降價是自2018年度起特斯拉第四次調價，影響到特斯拉車主約有6萬人左右。新車主享受降價優惠，獲得更好的服務支持，是對老車主的一個忠誠度毀滅性打擊。現在特斯拉這個價格，再加10來萬，不提蔚來提特斯拉了。也許，特斯拉超級工廠的投產，以及眾多車商的競爭，會給消費者帶來最實際的好處吧。只是，特斯拉不要被中國市場拋棄。

06 小結

特斯拉這次調整售價是全球范圍內的，受損失的并不只有國內老消費者，但對于所有新消費者而言，這是好事。從法理上來說，產品銷售款不同于押金，押金可以退，但是銷售款一般是不退的，除非購買時有協議，多長時間內降價補差價。從情理上來說，突然降價確實會讓已經購買產品的消費者有心理落差，而且降價有多狠這落差就有多大，會極大的傷害原有消費者的忠誠度，對品牌產生不信任感。從這一點來看，特斯拉或多或少應該做一些補救措施，以挽回“老粉”的心。然而，特斯拉在出臺補償方案之時，似乎并未顧及到消費者的聲音，且在國內輿情洶涌之際，無論是特斯拉官博還是馬斯克本人微博等國內賬號均未作出正面回應，這顯然是公關的失職。如果特斯拉真想在國內市場大展拳腳，或許應該了解一下國情，了解一下自己相關的輿情。別降了價格，也墜了名聲。

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